Περιγράφοντας το σοκ από τις πρωτοφανείς επιπτώσεις της πανδημίας ο πρόεδρος της Aegean Ευτύχης Βασιλάκης είχε πει χαρακτηριστικά προ ολίγων ημερών “Σε έναν μήνα πήγαμε από το ρετιρέ στο υπόγειο”. Από ότι φαίνεται λοιπόν, το … υπόγειο οδηγεί στο μονοπάτι της κρατικοποίησης για την Aegean Airlines.Τις τελευταίες ημέρες το θέμα της Αεροπορίας Αιγαίου απασχολεί εντόνως το κυβερνητικό επιτελείο και οι συσκέψεις με τραπεζικά στελέχη και χρηματοοικονομικούς συμβούλους είναι αλλεπάλληλες. Στόχος να βρεθεί ο τρόπος διάσωσης της Aegean Airlines με κρατική παρέμβαση. Ωστόσο ο γρίφος είναι περίπλοκος για το Μαξίμου καθώς σε καμία περίπτωση δεν θα ήθελε να παρομοιαστεί η εν λόγω περίπτωση με την εκποίηση της Ολυμπιακής Αεροπορίας πριν από 21 χρόνια η οποία ζημίωσε το ελληνικό δημόσιο περίπου 2 δις και άφησε το στίγμα ενός μεγάλου σκανδάλου. Η εταιρεία του ομίλου Βασιλάκη που τα τελευταία χρόνια έχει αναλάβει τον ρόλο του εθνικού αερομεταφορέα βρίσκεται αντιμέτωπη με τον κίνδυνο της κατάρρευσης καθώς οι αερομεταφορές υπέστησαν μείωση τζίρου που φτάνει στο 99,5%(!). Ο Ε.Βασιλάκης, συμμετέχοντας στο διαδικτυακό επιχειρηματικό πάνελ της Endeavor Greece με θέμα «Διοίκηση επιχειρήσεων σε ταραγμένους καιρούς»,  παραδέχτηκε ότι παρόλο ότι κατάφεραν να αντιμετωπίσουν το υγειονομικό θέμα, υποεκτίμησαν το μέγεθος του προβλήματος από οικονομικής άποψης. “Δεν θα ντραπώ να πω ότι έκανα λάθος τόσο εγώ όσο και ο Διευθύνων Σύμβουλος. Καταλάβαμε ότι έχουμε να κάνουμε με ένα σοβαρό πρόβλημα αλλά δεν καταλάβαμε το βάθος και την διάρκεια του. Το λάθος αφορά τις εκτιμήσεις της ταχύτητας επανάκαμψης. Νομίζαμε αρχικά για ένα μήνα, μετά για δύο μήνες και τώρα δυστυχώς μιλάμε για τουλάχιστον έξι. Παράλληλα είχαμε και την λανθασμένη εντύπωση ότι τα ταμειακά μας αποθέματα είναι τόσα πολλά που δεν θα μπορέσουμε να έχουμε οικονομικό πρόβλημα σε το χρονικό διάστημα που το είχαμε προσδιορίσει” τόνισε ο κ.Βασιλάκης.

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των μεγαλομετόχων, ο κλάδος των αερομεταφορών θα χρειαστεί 2- 3 χρόνια για να επουλώσει τις πληγές από τις επιπτώσεις της πανδημίας του κορονοϊού, σε αντίθεση με άλλες επιχειρήσεις που άρχισαν να μπαίνουν στην φάση “επιστροφή στην κανονικότητα”. Με αυτά τα δεδομένα ήδη έχουν δρομολογηθεί απολύσεις στο προσωπικό. Πολλοί διεθνείς αερομεταφορείς, αναζητούν σανίδα σωτηρίας στρεφόμενοι σε κρατική στήριξη. Η Lufthansa, η Air France/KLM και η Alitalia εξασφαλίζουν κρατικό χρήμα πολλών δισεκατομμυρίων ευρώ με τη συναίνεση της ΕΕ, η οποία αναγκάζεται τώρα να “καταπιεί” τους κανόνες περί κρατικών ενισχύσεων και προστασίας του ανταγωνισμού. Ο ισχυρός άνδρας της Αegean ανέφερε σχετικώς:“Υπάρχουν ευρωπαϊκοί κανόνες αλλά υπάρχουν και οι δυνατότητες που μπορεί να παράσχει ένα κράτος. Οι κανόνες μπορεί να είναι ίδιοι για όλους όχι όμως οι δυνατότητες. Για παράδειγμα διαφορετικές δυνατότητες έχουν τα κράτη μεταξύ τους για το πως θα επιδοτήσουν την ανεργία των εργαζομένων που θα μείνουν χωρίς δουλειά εξαιτίας της κρίσης είτε για το πως θα βοηθηθούν οι αεροπορικές του εκάστοτε κράτους. Η δυσκολία για την Ελλάδα στα πλαίσια των ευρωπαϊκών κανόνων είναι να συγκεράσει τις δικές της δυνατότητες”, είπε ο κ. Βασιλάκης,δίνοντας το στίγμα για τις επιδιωκώμενες εξελίξεις.

Το ζήτημα λοιπόν είναι με ποιους όρους θα γίνει η χρηματοδοτική στήριξη ώστε να μην αποκτήσει χαρακτηριστικά σκανδάλου.Στην κατεύθυνση αυτή οι δύο πλευρές προσανατολίζονται σε μια φόρμουλα “έμμεσης κρατικοποίησης” και αν είναι δυνατόν με μη συμμετοχή του δημοσίου άμα της επιστροφής του δανείου. Σύμφωνα με πληροφορίες μια από τις λύσεις που έχει πέσει στο τραπέζι είναι η κεφαλαιακή στήριξη να δοθεί έναντι μετατρέψιμων ομολογιών τύπoυ CoCos, σαν αυτές που είχαν εκδώσει οι ελληνικές συστημικές τράπεζες στις ανακεφαλαιοποιήσεις.

Η εταιρεία έχει συνολικές υποχρεώσεις περίπου 1 δισ. ευρώ. Περίπου 200 εκατ. είναι ο τραπεζικός δανεισμός της και 343 εκατ. οι υποχρεώσεις από μισθώσεις αεροσκαφών.  Αδιευκρίνιστο παραμένει το ύψος των υποχρεώσεων που έχει αναλάβει στο πλαίσιο της συμφωνίας αγοράς αεροσκαφών Airbus αξίας 5,2 δισ. Ευρώ.